Hélice pour grand navire d'ingénierie- Principe de fonctionnement du système de circulation de climatisation marine pour bateaux de pêche
Le grand système de circulation de climatisation à hélices et à bateaux de pêche pour navires d'ingénierie comprend une unité de commande principale, qui est connectée électriquement à l'unité de commande de climatisation du navire. L'unité de contrôle de la climatisation du navire est connectée électriquement à un module de surveillance. Le module de surveillance d'hélice de grand navire d'ingénierie est connecté électriquement à un capteur de pompe à eau, et le module de surveillance est connecté électriquement à une unité d'avertissement. Le module de surveillance est connecté électriquement à une unité de diagnostic de défauts, et l'unité de diagnostic de défauts est connectée électriquement à un module de réception.
Hélices de grands navires d'ingénierie- l'unité de commande principale est reliée électriquement à une unité de commande d'humidité, l'unité de commande principale est reliée électriquement à une unité de commande de température, et l'unité de commande de température est reliée électriquement à un module de réglage. Le module de surveillance des hélices des grands navires d'ingénierie est connecté électriquement aux capteurs du compresseur, aux capteurs du condenseur, aux capteurs d'échange thermique, aux capteurs de l'évaporateur, aux capteurs du ventilateur et aux modules de surveillance de la puissance de la climatisation.
La boîte de vitesses auxiliaires du navire- le module de surveillance de puissance de climatisation est connecté électriquement à un serveur d'alimentation, l'unité de commande de température est connectée électriquement à un module de rétroaction, et le module de rétroaction de boîte de vitesses auxiliaire de navire est connecté électriquement aux capteurs de température un, deux et un.
La connexion électrique entre la boîte de vitesses auxiliaire du navire et l'unité de commande de température comprend un module de commande d'augmentation de la température, un module d'accès au réglage de la température et un module de commande de baisse de température. Le module de commande de baisse de température est connecté électriquement à un module de rétroaction de commande de température, et le module de rétroaction de commande de température est connecté électriquement à un connecteur de signal.
L'unité de contrôle d'humidité de l'hélice du navire d'ingénierie 56M est connectée électriquement à deux modules de rétroaction, qui sont connectés au capteur d'humidité un, au capteur d'humidité deux et au capteur d'humidité.
L'unité de contrôle de l'humidité de l'hélice du navire d'ingénierie 56M est connectée électriquement à un module d'humidification, un module d'accès au réglage de l'humidité et un module de déshumidification. Le module de réglage est connecté électriquement à un module de réglage de température et à un module de réglage de température, et le module de réglage de température est connecté électriquement à un module de rétroaction.
Boîte de vitesses marine avant 2GWH- le premier module de rétroaction est connecté électriquement à un module d'autorégulation de température, le module de réglage de température est connecté électriquement à deux modules de rétroaction, et le deuxième module de rétroaction est connecté électriquement à un module d'autorégulation d'humidité.
Boîte de vitesses marine avant 2GWH- Le système de circulation de la climatisation marine peut surveiller le système de circulation de la climatisation du navire via le module de surveillance défini, et peut surveiller la puissance de la climatisation via le module de surveillance de la puissance de la climatisation défini.
Boîte de vitesses marine avant 2GWH- En cas de dysfonctionnement, l'unité d'avertissement sera configurée pour alerter la coque. Dans le même temps, l'unité de diagnostic des pannes peut être configurée pour enquêter sur la coque défectueuse, ce qui permet de localiser rapidement l'emplacement de la panne.
