Est-il difficile de produire des hélices pour les grands navires ?
Hélice de grand navire d'ingénierie- Actuellement, seules quelques technologies d'hélices destinées aux grands navires sont faciles à maîtriser. Pendant une période considérable, la technologie des hélices pour les grands navires de construction a constitué un « obstacle » entravant le développement des grands navires. Les exigences en matière d'hélices sont particulièrement élevées pour les grands navires de génie, en particulier pour les grands navires de combat de surface tels que les porte-avions.
Hélices pour grands conteneurs- En prenant comme exemple le porte-avions américain actif "Nimitz", son diamètre d'hélice atteint 6,4 mètres. Un porte-avions installe généralement 4 hélices, chaque hélice a 5 pales et le poids de chaque pale est de 30 tonnes. En gros, le poids total d'une hélice de la classe "Nimitz" est supérieur à 600 tonnes.
Grandes hélices marinescomprennent généralement les moyeux, les pales d'hélice, les pieds de pale, les bords de fuite, les extrémités des pales et les bords de guidage. La fabrication d'hélices ultra grandes implique de multiples difficultés telles que la technologie de moulage (pour éviter la génération de bulles d'air) et la technologie de traitement mécanique.Hélices de grands navires d'ingénierie, en particulier ceux ayant des formes complexes et des exigences de haute précision, nécessitent de bonnes machines-outils à liaison multi-axes.
Hélices pour grands conteneurs- En ce qui concerne les matériaux utilisés pour fabriquer les hélices, il ne faut pas être négligent. En raison de l’exposition à long terme des hélices sous l’eau, une attention particulière doit être accordée à la sélection des matériaux de fabrication des hélices des grands navires d’ingénierie.
Hélices pour grands conteneurs- Les hélices marines utilisent un alliage de cuivre spécial, principalement composé de cuivre.Hélices de grands navires d'ingénierieajoutez également des métaux tels que le manganèse et le nickel pour améliorer la rigidité de l'alliage, empêchant ainsi la corrosion à long terme par l'eau de mer et la déformation sous pression.
