Boîte de vitesses Dredger

Caractéristiques

1. Ce produit est une boîte de vitesses Dredger spéciale pour Slurry Pump, qui est conçue et fabriquée par la moyenne qui combine la technologie introduite à partir de l'Allemagne et la technologie de pointe actuelle dans notre entreprise. Par conséquent, la boîte de vitesses de série est parfaite en performances, fiable en fonctionnement et pratique dans la maintenance.

2. Notre boîte de vitesses est conçue avec un boîtier intégral, qui peut également être utilisé comme cadre. Il dispose donc d'une rigidité parfaite et d'une structure compacte. Comparé à un système de pompe à suspension appliquant une pochette à tube pneumatique, ce système présente les avantages d'une longueur axiale plus courte et plus économique.

3. Les roulements de poussée avec une grande capacité sont utilisés pour supporter une plus grande force de traction de la roue de la pompe de suspension.

4. Il applique un système hydraulique de type tube, ce qui est pratique dans la maintenance. Et la ligne d'huile à haute pression utilise un tuyau pour réduire le bruit du fonctionnement de la boîte de vitesses.

À condition que la boîte de vitesses Dredger soit utilisée et maintenue correctement en fonction du manuel, il fonctionnera de manière fiable à un long terme. Si des demandes spéciales, veuillez contacter directement le concepteur.

Chapitre ⅰ Données techniques

Chapitre ⅱ Introduction de la structure

1. Général

Ce système de boîte de vitesses Dredger est une boîte de réduction en un étage pour la pompe à suspension, avec des arbres d'entrée et de sortie disposés verticalement. Étant donné que le mécanisme est spécial conçu pour entraîner une pompe à suspension, le boîtier de pompe à suspension est connecté au boîtier de boîte de vitesses avec boulons et rotor de pompe de suspension directement monté sur l'arbre de conduite de sortie. La boîte de vitesses convient non seulement à toutes sortes de dragues, mais aussi à la lie au transport par voie terrestre et à la pompe à eau qui conduit directement.

2. Structure de chaque assemblage

(2. 1) Ensemble d'arbre d'entrée:

Le boîtier de l'embrayage est un ajustement de rétrécissement sur l'arbre d'entrée; Le support d'embrayage est transformé connecté à l'équipement d'arbre qui est soutenu par deux roulements à rouleaux coniques.

Il y a deux trous d'assistance à l'huile à l'arrière de l'arbre d'entrée, l'un pour l'huile hydraulique et l'autre pour l'huile de lubrification. À l'intérieur de la rainure à l'arrière de l'arbre, une bague d'étanchéité (avec une épaisseur axiale d'origine de 3. 4 mm) est conçue pour le vertical de l'huile. S'il est usé à une épaisseur inférieure à 2,8 mm, il doit être renouvelé.

(2. 2) Ensemble d'arbre de sortie:

L'équipement de sortie et l'arbre de sortie s'adaptent. Un roulement de poussée est conçu pour porter la poussée. À l'extrémité de sortie, un joint torique et un emballage d'amiante sont utilisés pour sceller.

(2. 3) Assemblage du logement:

Le boîtier de la boîte de vitesses se compose de pièces supérieures et inférieures. La partie inférieure est coulée séparément et a une raideur parfaite avec beaucoup de côtes levées.

(2. 4) Assemblage de tuyauterie:

L'huile passe de l'orifice d'aspiration à la pompe à huile, au filtre, à une vanne à deux étapes, à un refroidisseur, puis à chaque point de lubrification ou embrayage.

Lorsque le moteur a commencé, la pompe à huile 2 commence à fonctionner. L'huile du carter par le préfiltre 1 est comprimée et transmise au filtre 3 et secondaire 4. Après refroidissement et filtré, une partie de l'huile conduit à un cylindre de l'embrayage avant 12 via la soupape de renversement 7 et le débordement de l'huile de lubrification à la soupape de travail 8. Prence de transmission via un tuyau de buse 16. L'huile de lubrification superflue revient au carter d'huile à travers le lub. Vanne de pression 11. Si le filtre secondaire 4 est obstrué, l'huile peut s'écouler à partir de la soupape de dérivation 5.

Diagramme du système hydraulique

1. Préfiltre 2. Pompe à huile 3. Filtre 4. Filtre secondaire
5. Vanne de contournement 6. Gauge de pression de travail 7. Valve d'inversion
8. Vanne de pression de travail 9. Vanne anti-retour 10. Soupape de l'accélérateur
11. Lub. Vanne de pression 12. Avant l'embrayage 13. Lub. jauge de pression
14. Thermomètre à huile 15. tuyau de buse

Lorsque la vanne d'inversion 7 est en position d'arrêt, l'huile hydraulique ne peut pas être communiquée aux alésages A, B et K. L'huile dans le cylindre de l'embrayage 12 et à la fin de la soupape de fonctionnement des alésages A, B et K au carter d'huile à travers la renversement

soupape. À l'heure actuelle, le ressort dans la soupape de pression de travail «rentre à la maison» et la pression du système est relativement faible comme pression d'huile initiale (0. 3-0. 6MPA).

Lorsque la soupape est en position de fiançailles, l'huile pressée entre dans le cylindre de l'embrayage avant 12 à travers l'alésage A pour faire l'embrayage à venir engagé. Pendant ce temps, l'huile passe par l'alésage K et vérifie la soupape de papillon 9 et entre dans l'extrémité de contrôle de la soupape de pression de travail pour comprimer le ressort, ce qui fait une augmentation retardée de l'huile de travail à la valeur spécifiée (1. 9-2. 2MPA).

La taille de l'orifice de la soupape de papillon 10 peut être ajustée. Lorsqu'il est livré, le temps engageant est défini comme 2-4S. Et normalement, ne vis pas par vous-même.

La pression de travail peut être lue sur un manomètre.

Chapitre ⅲ Maintenance et réparation

1. À condition que l'installation et le fonctionnement corrects soient effectués en fonction du manuel de service, la boîte de vitesses peut fonctionner de manière fiable pendant une assez longue période, avec la refonte de plus de 10 000 heures.

2. La boîte de vitesses est livrée avec un huilage anti-rust en vigueur pendant 12 mois à compter de la date de livraison. S'il est stocké pendant une longue période ou cessé de courir, il doit être inspecté et maintenu en temps opportun.

3. Après la course de vitesses pendant les 50 heures initiales, nettoyez la cartouche filtrante et le préfiltre et changez d'huile propre. Ci-après, entretenez selon les règles spécifiées dans les "éléments de maintenance".

4. Afin de maintenir la boîte de vitesses en cours d'exécution dans des conditions appropriées, une inspection et une maintenance régulières peuvent être organisées comme suit:

(1) Maintenance quotidienne ACC. aux éléments de classe 1
(2) Tous les 1000h de maintenance ACC. aux éléments de classe 2
(3) Tous les 5000h d'entretien acc. aux éléments de classe 3
(4) Tous les 10000h de maintenance ACC. aux éléments de classe 4

Annexe ⅰ Articles de maintenance

Annexe ⅱ Problème de tournage

Ⅰ.

Ⅱ.Output Arbre (JL360-1A-02-000)

Ⅲ. Assemblage de logement (JL360-1A-03-000)

Données pour le calcul des vibrations de torsion pour la boîte de vitesses à pompe de suspension JL360-1A

Ⅰ. Moment d'inertie

I1. Bride d'entrée et partie de l'arbre d'entrée.

I2. Cylindre, piston, porte-embrayage, disques de friction interne, arbre d'huile et partie de l'arbre d'entrée.

I3. Boîtier d'embrayage, bride d'embrayage, disques de friction externe et partie de l'équipement d'arbre d'entrée.

I4. Partie de l'équipement d'arbre d'entrée.

I5. ENGUEMENT DE SORTIE ET ​​PARTIE DE L'ARBRE DE SORTIE.

I6. Partie de l'arbre de sortie.

Ⅱ. Rigidité de torsion

C1. Arbre d'entrée

C2. Engrenage d'arbre d'entrée

C3. Arbre de sortie

Fiche technique pour le calcul de vibration de torsion de la boîte de vitesses JL360-1A

Ⅰ. Moment d'inertie

Ⅱ. Rigidité printanière de torsion et diamètres de l'arbre

Note:* 1 valeur absolue, sans conversion de valeur

* 2 arbre creux