Les propulseurs latéraux marins sont généralement installés dans une structure de type tunnel dans la coque d'un navire, généralement situé à l'arc ou à la poupe. Le propulseur du tunnel fonctionne en utilisant un moteur électrique ou une autre source d'alimentation pour conduire une hélice à l'intérieur du tunnel. Lorsqu'il est activé, il génère une poussée latérale qui permet au navire de se déplacer latéralement, améliorant la capacité du navire à manœuvrer précisément dans des zones restreintes comme les ports, les marinas ou pendant les procédures d'amarrage
La conception du propulseur du tunnel est basée sur des technologies éprouvées en France et en Hollande. Avec des efforts innovants de l'équipe de R&D, des thèmers de tunnel à l'avance de série complète avec propres IP ont été développés. Le développement est effectué pour répondre à un fonctionnement continu par temps violent à l'étranger. Ainsi, tous les propulseurs de tunnels peuvent être appliqués à des navires de travail continus tels que l'opération de positionnement dynamique jusqu'au DP3, des navires de classe ICE et des navires de recherche. En tant qu'intégratrice, le système de propulseur du tunnel que la société a livré est un package comprenant un déménageur de premier ordre, un démarreur normalement réduit), un système hydraulique et un système de contrôle électrique
Caractéristiques:
Basse vitesse de pointe pour réduire le bruit
Blades asymétriques pour moins de cavitation et de bruit
HF Hub, comme pour la propulsion principale
Klingelnberg Gears
L'anneau SS autour de l'hélice est en acier vêtu non soudé.
P3: Système de propulseur du tunnel
Base de conception: RR + Schottel.
Il existe des séries TC réglables et des séries TF fixes.
Diamètre de la lame: 500 mm-2500 mm.
Le coefficient de puissance peut répondre aux conditions de travail auxiliaires ou à la fonction DP.
Le centre d'hélice réglable est le célèbre Hi Series Hub.
L'anneau en acier inoxydable est en acier vêtu, non soudé
| Modèle | Taille de l'hélice MM |
PowerKW (Max) (50Hz) Acosing |
Vitesse du moteur (50Hz / 60Hz 、 DP) |
Ratio de réduction des engins coniques (50Hz / 60Hz) |
Vitesse des feuilles (m / s) (50Hz / 60Hz / dp) |
Calculer la poussée (KN) |
Poids de référence |
||||
| TF050 | 500 | 75 | 1470 | 1780 | 1.4 | 1.7 | 10.5 | 500kge | |||
| Tf060 | 600 | 110 | 1470 | 1780 | 1.4 | 1.7 | 32.97 | 32.87 | 27.15 | 15.4 | 588kge |
| TF070 | 700 | 160 | 1470 | 1780 | 1.9 | 2.27 | 22.4 | 950kge | |||
| TF080 | 800 | 200 | 1470 | 1780 | 1.9 | 2.27 | 32.39 | 32.83 | 27.11 | 28.0 | 1180kge |
| TF090 | 900 | 250 | 1470 | 1780 | 2.34 | 2.83 | 35.0 | 1350kge | |||
| TF100 | 1000 | 280 | 1470 | 1780 | 2.34 | 2.83 | 32.87 | 32.9 | 27.18 | 39.2 | 1530kge |
| TF110 | 1100 | 355 | 1470 | 1780 | 2.7 | 3.26 | 31.34 | 31.43 | 25.95 | 50.0 | 1730kge |
| TF130 | 1300 | 450 | 1470 | 1780 | 3.25 | 3.93 | 30.77 | 30.81 | 25.44 | 63.0 | 2800kge |
| TF150 | 1500 | 560 | 1470 | 1170/980 | 3.78 | 3 | 30.52 | 30.61 | 25.64 | 78.4 | 4300kge |
| TF165 | 1650 | 710 | 1470 | 1170/980 | 4.27 | 3.4 | 29.72 | 29.71 | 24.89 | 100 | 6400kge |
| TF180 | 1800 | 900 | 1470 | 1170/980 | 4.65 | 3.7 | 29.78 | 29.78 | 24.95 | 126 | 7600kge |
| TF200 | 2000 | 1250 | 980 | 1170 | 3.5 | 4.18 | 29.3 | 29.29 | 24.54 | 175 | 9800kge |
Adresse
N ° 148 Village de Dongfeng, district de Xiaoshan, ville de Hangzhou, province du Zhejiang, Chine
Tél
